Autobús
Aucun autre moteur n'alimente plus d'autobus, dans plus de villes et dans plus de pays à travers le monde que Cummins, et c'est parce qu'aucune autre gamme de moteurs ne peut offrir des niveaux aussi élevés de performance et de fiabilité en service tout en fonctionnant dans les cycles de service les plus difficiles. La capacité de continuer à livrer sous de longues heures de service, des kilomètres annuels très élevés et des terrains difficiles est de série avec tous les moteurs Cummins. Des innovations telles que le système Stop/Start et les configurations hybrides ont distingué la technologie Cummins des autres.
Entraîneur
La puissance de la norme Cummins Euro VI Phase-E pour les autocars est l'une des plus étendues de l'industrie, allant d'un mini-autocar à un autocar de tourisme pleine grandeur à 3 essieux. Les motorisations spécifiques des autocars libèrent tout le potentiel des moteurs Cummins de 2,8 à 12 litres pour les services de navette, les excursions d'une journée, les itinéraires interurbains et de banlieue, ainsi que les voyages longue distance haut de gamme.
Pour les applications en Europe et en Turquie, nos moteurs sont certifiés conformes aux exigences de très faibles émissions de la norme 2019 Euro VI Phase-E, introduisant une alimentation diesel et au gaz naturel proche de zéro.
- Le moteur F2.8 apporte une nouvelle dimension de puissance compacte pour les véhicules légers Euro VI en offrant des niveaux exceptionnels de performances sur route avec une sociabilité accrue du véhicule et en étant doté d’une technologie haut de gamme dérivée de la plus grande série B de Cummins
- Pour les bus et les autocars, le B4.5 est une source d’énergie idéale, apportant les économies de coûts d’exploitation d’un moteur 4 cylindres à haut rendement, tandis que sur la route, ils offrent des performances raffinées avec des accélérations en douceur et des vitesses de croisière détendues
- Le B6.7, en tant que principal moteur de milieu de gamme pour les bus urbains, s’est également avéré applicable au marché en pleine croissance des autocars de taille moyenne, d’une longueur inférieure à 11 mètres et d’une capacité allant jusqu’à 40 sièges.
- Le moteur L9 offre une solution de puissance très productive pour les autocars surélevés de 12 mètres axée sur la polyvalence rentable, mais y parvient tout en offrant des accélérations rapides et des vitesses de croisière élevées.
- Pour les autobus et les autocars de grande taille haut de gamme, le X12 est nouvellement introduit pour Euro VI avec une conception innovante permettant d’économiser du poids et un système d’injection à très haute pression XPI économe en carburant, combinés à toute la durabilité robuste attendue d’un moteur à usage intensif Cummins
Gaz naturel
Le moteur au gaz naturel Cummins L9N atteint des niveaux d’émissions proches de zéro pour les camions et les autobus circulant en Europe et en Turquie. Avec la possibilité de fonctionner au GNC ou au GNL, le moteur de 8,9 litres a fait ses preuves dans les camions Volvo et Renault, et est disponible auprès de constructeurs d’autobus tels qu’Anadolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris et Temsa. Le L9N est entièrement compatible avec l’exploitation au biogaz, également connu sous le nom de gaz naturel renouvelable (GNR), remplaçant le gaz naturel d’origine fossile par une option de carburant durable pour atteindre l’objectif de décarbonisation de la flotte.
Une nouvelle flotte d’autobus GNC Solaris Urbino dans le district de Beskid Slaski en Pologne, alimentés par le L9N Phase-E. Alors que l’Urbino GNC peut être trouvé en service dans les grandes villes européennes, dont Paris et Varsovie, ici le bus et son moteur Cummins sont tout aussi à l’aise pour relier la petite ville à la campagne environnante, aidés par une autonomie allant jusqu’à 400 km sans ravitaillement.
Puissance hybride
Avec plus de 4,500 installations de moteurs hybrides dans des bus exploités à travers l'Europe, Cummins a joué un rôle clé en aidant de nombreux constructeurs d'autobus sur la voie de l'électrification et a obtenu des résultats significatifs en termes d'économies de carburant, de réduction de l'empreinte carbone et d'amélioration de la sociabilité des véhicules. Les versions « H » de Cummins des B4.5 et B6.7 sont entièrement optimisées pour s'intégrer à la chaîne cinématique hybride et offrent une fonction Stop/Start transparente, installée dans les autobus à un étage et à deux étages, ainsi que dans les tramways articulés. Les moteurs sont compatibles avec tous les types de systèmes hybrides en raison de notre capacité unique à adapter les systèmes de moteur aux besoins de l'application et à collaborer étroitement avec les fournisseurs de systèmes, notamment Siemens, BAE Systems, Eaton et Allison.
