Équipementiers de camions et carrossiers
Cummins et nos clients fabricants d'équipement d'origine (OEM) partagent un intérêt mutuel à offrir des produits de la plus haute qualité.
Les audits de qualité d'installation (IQA) ont pour objectif de s'assurer que les clients finaux bénéficient d'expériences satisfaisantes avec leurs véhicules.
Cummins Inc. fournit un soutien spécifique aux entreprises de GDT et de carrossiers qui utilisent l'alimentation de Cummins pour entraîner des appareils, soit directement à partir du moteur, soit par d’autres moyens tels que la transmission.
Services de soutien offerts par Cummins Inc.
- Support technique pour l’intégration mécanique et électronique des moteurs Cummins.
- Assistance pour la configuration adéquate des fonctionnalités électroniques du moteur.
- Fournir l'accès aux documents techniques de Cummins nécessaires à une intégration réussie des moteurs Cummins.
- Interface avec les fournisseurs de contrôleurs de régime moteur électroniques et les fabricants d'équipements d'origine (OEM) de camions concernant les problèmes d'intégration.
- Téléchargez les mises à jour logicielles, consultez les questions fréquentes et le dépannage, obtenez de l'assistance pour les licences et bien plus encore via notre page Outils numériques>
Les moteurs Cummins prennent en charge la prise de force du moteur arrière (REPTO), la prise de force (FEPTO), la prise de force à arbre fendu, ainsi que les dispositifs de prise de force à 6 et 8 boulons. Notez que le support spécifique peut dépendre du modèle du moteur, de la puissance, du modèle de camion et de la transmission sélectionnée.
Applications typiques (non exhaustives)
- REPTO/FEPTO - Camions à ordures, bétonnières, grues et nettoyeurs d’égouts
- Split Shaft PTO - Véhicules d’urgence, hydroexcavateurs, nettoyeurs d’égouts, pompes à béton, appareils de service pétrolier et gazier, et engins de forage.
- 6/8 Bolt - Décapants de peinture, camions-citernes de carburant, camions-citernes de propane, camions-citernes à eau, roll-offs et camions à benne basculante
Interfaces de contrôle des moteurs actuellement prises en charge
- Commande de prise de force de cabine standard - Utilisation des commutateurs de croisière/prise de force de cabine fournis par OEM pour contrôler la vitesse du moteur.
- Commande de prise de force à distance - Utilise le câblage direct de la prise de force On/Off et Set/Resume vers le module de commande électronique Cummins. Cette méthode permet aux commutateurs de prise de force de la cabine de rester multiplexés à travers le camion.
- Commande à distance de la prise de force - Utilise un câblage direct ou le multiplexage d'un interrupteur pour régler la vitesse du moteur sur l'un des cinq régimes moteur prédéfinis.
- Accélérateur à distance - Utilise une configuration de potentiomètre (câblé ou multiplexé) pour sélectionner un régime moteur désiré.
- Commande TSC1 - Utilise la norme SAE J1939 PGN 0 (TSC1) pour faire fonctionner le moteur à une vitesse ou un couple spécifique, ou pour imposer une limite de vitesse ou de couple.
- Prise de force entraînée par transmission - Pour les équipements de prise de force à arbre fendu, cela permet de sélectionner un réglage personnalisé du régulateur pour une application spécifique. Désactive également le compteur de vitesse en mode arbre fendu.
- Régulateur de pression d'incendie - Pour véhicules d'urgence
FAQ sur les carrossiers
À quel circuit de liaison de données du véhicule devez-vous vous connecter pour envoyer des commandes au moteur ?
Si le connecteur de diagnostic est gris et comporte 6 broches, veuillez remplir le formulaire via le lien Contactez-nous ci-dessous.
Si le connecteur de diagnostic est noir et comporte 9 broches, utilisez la liaison de données principale du véhicule SAE J1939, qui est connectée aux broches C et D dans le connecteur de diagnostic. Si le connecteur de diagnostic est vert et comporte 9 broches, cela dépend du OEM et du modèle.
- Navistar - 500 K Baud de liaison de données sur les broches C et D
- Volvo/Mack - 250 K Baud de liaison de données sur les broches H et J
- Autocar - 500 K Baud de liaison de données sur les broches C et D
- Kenworth/Peterbilt - Legacy Chassis (c'est-à-dire KW T800, Pete 367 - 250 K Baud VCAN datalink qui se trouve sur les broches F et G.
- Kenworth/Peterbilt - Châssis de nouvelle génération (c’est-à-dire KW T880, Pete 567 - 500 K Baud VCAN2 liaison de données sur les broches C et D
- Tous les autres OEM - La plupart des autres utilisent 500 K Baud sur les broches C et D. Si vous n'êtes pas sûr, cliquez sur le lien Contactez-nous ci-dessous.
Les valeurs de couple du moteur dépendent-elles de la vitesse ?
Oui - Le couple maximal disponible varie selon le modèle du moteur et la puissance. Veuillez cliquer sur le lien pour Heavy Duty Truck ou Medium Duty Truck afin de trouver des détails sur les différents moteurs Cummins. Le couple disponible et l'alimentation par vitesse sont répertoriés avec le couple d'engagement de l'embrayage (c'est-à-dire le couple disponible au ralenti).
Cummins prend-il en charge les interrupteurs de prise de force câblés et/ou multiplexés ?
Cummins soutient les commutateurs multiplexés de prise de force de cabine et de prise de force à distance. Cummins soutient les commutateurs de prise de force (PTO) câblés de cabine, de station distante et à distance. La prise de force de la station distante a la même fonctionnalité que les commutateurs de prise de force de cabine, mais permet des commutateurs câblés à partir d'une « station distante », tout en permettant le multiplexage des commutateurs de prise de force de cabine. La prise de force à distance peut également être multiplexée. Si vous souhaitez envoyer des commutateurs de prise de force Multiplexed Cab à partir d'une source distante, cela est possible en modifiant l'adresse source sous SAE J1939 Multiplexing for PTO On/Off et PTO Set Resume à l'adresse source de votre appareil.
Cummins prend-il en charge les accélérateurs multiplexés et/ou à distance ?
Cummins soutient les deux. Un interrupteur d'activation doit être fourni avec le dispositif d'accélérateur lui-même.
Les moteurs Cummins prennent-ils en charge le contrôle J1939 TSC1 ?
Tous les moteurs Cummins sur autoroute prennent en charge le contrôle J1939 TSC1 pour la demande de régime moteur, la demande de couple, la limite de couple et la limite de régime moteur.