Cummins annonce ses résultats du premier trimestre 2022.

Points clés
Revenus du premier trimestre de 6,4 milliards $ ; Bénéfice net PCGR1 de 418 millions de dollars
L’EBITDA au premier trimestre était de 11,8 % du chiffre d’affaires ; BPA dilué de 2 €92.
Les résultats du premier trimestre comprennent des coûts de 158 millions de dollars (1,03 $ par action après dilution) liés à la suspension indéfinie des activités en Russie, et de 17 millions de dollars (0,09 $ par action après dilution) liés à la séparation de l'activité filtration.
La société relève ses prévisions de chiffre d’affaires pour l’ensemble de l’année 2022 à 8 % ; une augmentation par rapport à une hausse de 6 % dans les prévisions précédentes.
La société maintient ses prévisions pour l'EBITDA de 2022 sur l'année complète, d'environ 155 %%
Cummins Inc. (NYSE : CMI) a annoncé aujourd’hui les résultats du premier trimestre de 2022.
Les revenus du premier trimestre se sont élevés à 6,4 milliards de dollars, en augmentation de 5 % par rapport au même trimestre de 2021. Les ventes en Amérique du Nord ont augmenté de 12 % tandis que les revenus internationaux ont diminué de 3 %, principalement en raison d'un ralentissement en Chine.
« La demande pour nos produits reste forte dans de nombreux marchés et régions clés, ce qui a entraîné des revenus records au premier trimestre de 2022 », a déclaré Tom Linebarger, président et directeur général. « Nous avons mis en œuvre des actions tarifaires pour contrer la hausse des coûts des intrants, ce qui a contribué à une rentabilité solide au premier trimestre. » Les contraintes de la chaîne d'approvisionnement demeurent un défi et freinent la croissance de notre industrie.
Le bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) au premier trimestre s’est élevé à 755 millions de dollars (11.8 % des ventes), contre 980 millions de dollars (16.1 % des ventes) il y a un an.
Le bénéfice net attribuable à Cummins au premier trimestre s'est élevé à 418 millions de dollars (2,92 $ par action diluée), comparativement à 603 millions de dollars (4,07 $ par action diluée) au trimestre 2021. Les résultats du premier trimestre comprennent des coûts de 158 millions de dollars (1,03 $ par action diluée) liés à la suspension indéfinie des activités en Russie, et de 17 millions de dollars (0,09 $ par action diluée) liés à la séparation de l'activité Filtration. Les coûts engagés liés à la suspension indéfinie de nos opérations en Russie comprennent les dépréciations d'inventaire, les provisions sur les comptes clients, la dépréciation d'un investissement dans une coentreprise et d'autres coûts. Le taux d'imposition au premier trimestre s'est établi à 26,8 %, y compris 31 millions de dollars, ou 0,22 dollars par action, d'éléments discrets défavorables.
2022 Perspectives :
Sur la base des prévisions actuelles, Cummins augmente ses prévisions de revenus pour l'ensemble de l'année 2022 à 8 %, ce qui représente une hausse par rapport à 6 % en raison d'une demande plus forte en Amérique du Nord et sur d'autres marchés. L'EBITDA pour l'ensemble de l'année 2022 devrait être d'environ 15.5 pour cent, conformément à nos prévisions précédentes. La société prévoit de restituer environ 50 % des flux de trésorerie d'exploitation aux actionnaires sous forme de dividendes et de rachats d'actions.
Toutes les dépenses en dehors du cours normal des affaires associées à la séparation de l'activité filtration ou à la suspension indéfinie de nos opérations en Russie ont été exclues des perspectives fournies.
« Nous avons enregistré une performance financière solide au premier trimestre, malgré de nombreux défis dans notre chaîne d'approvisionnement mondiale. » L'impact persistant de la COVID-19, notamment en Chine, ainsi que les conséquences du conflit en Ukraine continuent de poser des défis à nos opérations mondiales. Je suis impressionné par la résilience de nos employés à naviguer à travers ces difficultés et à répondre aux attentes de nos clients. Cummins est en position solide pour continuer à investir dans la croissance future, en apportant de nouvelles technologies aux clients et en restituant des liquidités aux actionnaires », a déclaré Jennifer Rumsey, présidente et directrice des opérations.
Faits saillants du premier trimestre 2022 :
- La société a annoncé deux acquisitions significatives, essentielles pour faire progresser ses objectifs de décarbonisation des produits tout en élargissant son portefeuille, à savoir l'acquisition de Jacobs Vehicle Systems (JVS) et l'intention d'acquérir Meritor. JVS est un fournisseur de technologies de freinage moteur, de désactivation des cylindres, de démarrage et d'arrêt, ainsi que de gestion thermique, qui sont des composants clés pour respecter les réglementations actuelles et futures en matière d'émissions. L'intégration de Meritor, un leader mondial des solutions de groupe motopropulseur, de mobilité, de freinage, de aftermarket et de solutions de groupe motopropulseur électrique pour les marchés des véhicules commerciaux et industriels, positionnera Cummins comme l'une des rares entreprises capables de fournir des solutions intégrées de groupe motopropulseur tant pour les applications à combustion que pour celles à alimentation électrique grâce au produit eAxle de Meritor.
- Cummins a été désignée l'une des entreprises les plus éthiques au monde pour la 15e fois consécutive par Ethisphere, un leader mondial dans la définition et l'avancement des normes de pratiques commerciales éthiques. L'entreprise a également obtenu une place sur la liste des entreprises américaines les plus durables de Barron's 100 et a reçu un score parfait sur l'indice d'égalité des entreprises de la Human Rights Campaign 2022 pour la 18e année consécutive.
- Cummins a organisé sa journée biennale des analystes pour mettre en avant sa stratégie de croissance à long terme en matière de décarbonisation, Destination Zero, qui inclut des réductions significatives des émissions de carbone grâce à des technologies de combustion interne avancées largement acceptées par le marché aujourd’hui, tout en continuant à investir et à faire progresser les technologies à zéro émission avant leur adoption généralisée par le marché.
- En février, Cummins a dévoilé les premières plates-formes de groupe motopropulseur à combustion interne unifiées et indépendantes du carburant. Cette approche technologique sera appliquée à l'ensemble des plateformes de produits des séries X, L et B de Cummins, et aide les flottes à réduire les émissions de carbone dès aujourd'hui en permettant aux véhicules de fonctionner avec des carburants à faible teneur en carbone ou à zéro carbone. La plate-forme utilise la technologie des moteurs à combustion interne que les flottes connaissent déjà, tout en appliquant un haut niveau de pièces et une uniformité d'intégration entre les carburants, y compris le diesel, le gaz naturel, l'hydrogène ou d'autres applications de carburant.
- L'activité New Power a continué d'étendre sa présence dans le domaine de l'hydrogène vert à l'échelle mondiale. En Amérique du Nord, Florida Power & Light Company a annoncé que Cummins fournira un système d'électrolyseur de 25 mégawatts pour le centre d'hydrogène révolutionnaire FPL Cavendish NextGen - la première usine d'hydrogène « vert » du genre en Floride. Le centre d'hydrogène FPL Cavendish NextGen tirera parti de l'énergie solaire pour alimenter le processus d'électrolyse qui produit de l'hydrogène « vert » ou sans carbone à partir de l'eau.
1 Principes comptables généralement reconnus aux États-Unis
Détail du premier trimestre 2022 (toutes les comparaisons avec la même période en 2021) :
Les résultats des secteurs Moteurs, Distribution, Composants et Systèmes d’alimentation ont tous été affectés par les coûts associés à la suspension indéfinie de nos activités en Russie.
Segment moteur
- Ventes - 2,8 milliards de dollars, en hausse de 12 %
- EBITDA sectoriel de 392 millions de dollars, ou 14,2 % des ventes, contre 354 millions de dollars ou 14,4 % des ventes. Le BAIIA comprend des coûts de 32 millions de dollars liés à la suspension indéfinie de nos activités en Russie
- Les revenus du transport routier ont augmenté de 14 %, grâce aux mesures de tarification et à la forte demande sur les marchés nord-américains des camions, ainsi qu'à la reprise du marché des autobus, qui a été durement touché par Covid-19. Les revenus off-highway ont augmenté de 5 %
- Les ventes ont augmenté de 15 % en Amérique du Nord et de 4 % sur les marchés internationaux.
Segment de distribution
- Ventes - 2,1 milliards de dollars, en hausse de 15 %
- EBITDA sectoriel de 110 millions de dollars, ou 5,2 % des ventes, contre 160 millions de dollars ou 8,7 % des ventes. Le BAIIA comprend des coûts de 100 millions de dollars liés à la suspension indéfinie de nos activités en Russie
- En Amérique du Nord, les revenus ont augmenté de 17 % et les ventes internationales ont augmenté de 13 %%
- Les revenus plus élevés ont été principalement tirés par une demande accrue de pièces et de biens entiers.
Segment des composants
- Chiffre d’affaires : $2.0 milliards de dollars, en baisse de 8 %
- EBITDA sectoriel de 320 millions de dollars, ou 16,1 % des ventes, contre 421 millions de dollars ou 19,6 % des ventes. Le BAIIA comprend des coûts de 6 millions de dollars liés à la suspension indéfinie de nos activités en Russie
- Le chiffre d'affaires en Amérique du Nord a augmenté de 8 % et les ventes internationales ont diminué de 21 % en raison d'une demande plus faible en Inde et en Chine par rapport à la demande record du premier trimestre de 2021}
Segment des systèmes d'alimentation
- Ventes - 1,2 milliards de dollars, en hausse de 14 %
- EBITDA sectoriel de 90 millions de dollars, soit 7.8 % des ventes, contre 126 millions de dollars, soit 12.3 % des ventes. Le BAIIA comprend des coûts de 20 millions de dollars liés à la suspension indéfinie de nos activités en Russie
- Les revenus de l'alimentation ont augmenté de 9 %, grâce à une forte demande en Chine. Les revenus industriels ont augmenté de 21 % en raison d'une demande plus forte sur les marchés d'exploitation minière et pétroliers et gaziers.
Nouveau segment d'alimentation
- Chiffre d’affaires - 31 millions $, en baisse de 11 %
- Perte du BAIIA sectoriel - 67 millions $
- Les revenus ont diminué en raison du calendrier de mise en service des projets d’électrolyseurs et des expéditions de systèmes de carburant sur le marché ferroviaire en 2021}
- Les coûts associés au développement des piles à combustible et des électrolyseurs, ainsi que des produits pour soutenir les véhicules électriques à batterie, contribuent aux pertes d’EBITDA.
Présentation de l'information financière non conforme aux normes comptables généralement acceptées
Le BAIIA est une mesure non conforme aux PCGR utilisée dans ce communiqué et est défini et rapproché de ce que la direction considère comme la mesure conforme aux PCGR la plus comparable dans un tableau joint à ce communiqué. Cummins présente cette information car elle estime qu'elle est utile pour comprendre la performance opérationnelle de l'entreprise, et parce que le BAIIA est une mesure utilisée en interne pour évaluer la performance des unités d'exploitation.
Informations sur la webdiffusion
La direction de Cummins tiendra une téléconférence pour discuter de ces résultats aujourd’hui à 10 h est. Cette téléconférence sera diffusée en direct et disponible dans la section Relations avec les investisseurs du site Web de Cummins. Les participants souhaitant visualiser les éléments visuels disponibles avec l’audio sont encouragés à se connecter quelques minutes avant le début de la téléconférence.
Déclaration d’information prospective
Les informations fournies dans ce communiqué qui ne sont pas purement historiques sont des déclarations prospectives au sens de la loi Private Securities Litigation Reform Act de 1995, y compris des déclarations concernant nos prévisions, nos prévisions, nos résultats préliminaires, nos attentes, nos espoirs, nos convictions et nos intentions sur les stratégies concernant l’avenir. Ces énoncés prospectifs comprennent, sans s'y limiter, des énoncés relatifs à nos projets et à nos attentes concernant nos revenus et notre EBITDA. Nos résultats futurs réels pourraient différer sensiblement de ceux projetés dans ces énoncés prospectifs en raison d’un certain nombre de facteurs, y compris, mais sans s’y limiter : toute conséquence défavorable résultant de la conclusion des ententes de règlement, y compris les projets d’atténuation supplémentaires requis, les impacts négatifs sur la réputation et les actions en justice potentielles qui en découlent ; la surveillance accrue des organismes de réglementation, ainsi que l’imprévisibilité dans l’adoption, la mise en œuvre et l’application des normes d’émissions dans le monde ; l’évolution des lois et des initiatives réglementaires en matière d’environnement et de changements climatiques ; les modifications apportées aux lois, réglementations et politiques commerciales internationales, nationales et régionales ; les changements fiscaux ; les coûts et les risques liés à la conformité juridique et éthique à l’échelle mondiale ; les interdictions ou limitations futures de l’utilisation de produits fonctionnant au diesel ; les fluctuations des prix des matières premières, du transport et de la main-d’œuvre et les pénuries d’approvisionnement ; l’alignement de notre capacité et de notre production sur notre demande ; les actions et les revenus des coentreprises et autres entités dans lesquelles nous n’investissons pas directement ; les clients des grands constructeurs de camions et des fabricants d’équipement d’origine cessent d’externaliser leurs besoins en matière d’approvisionnement en moteurs ou connaissent des difficultés financières, ou changent de contrôle ; les rappels de produits ; la variabilité des coûts des matériaux et des produits de base ; le développement de nouvelles technologies qui réduisent la demande pour nos produits et services actuels ; une acceptation plus faible que prévu de produits ou de services nouveaux ou existants ; les réclamations en matière de responsabilité du fait des produits ; la composition de notre mix de ventes de produits ; les changements climatiques, le réchauffement de la planète, des règlements plus stricts sur les changements climatiques, des accords, des efforts d’atténuation, des règlements sur les gaz à effet de serre ou d’autres lois conçues pour lutter contre les changements climatiques ; notre plan de repositionnement de notre portefeuille d’offres de produits par l’exploration d’acquisitions stratégiques, de désinvestissements ou de sorties de la production de certaines gammes de produits ou catégories de produits et les incertitudes connexes de telles décisions ; l’augmentation des taux d’intérêt ; des marchés difficiles pour les talents et la capacité d’attirer, de développer et de retenir le personnel clé ; l’exposition à des failles de sécurité potentielles ou à d’autres perturbations de notre environnement de technologie de l’information (TI) et de la sécurité des données ; l’utilisation de l’intelligence artificielle dans nos activités et dans nos produits et les défis liés à la gestion appropriée de son utilisation ; les risques politiques, économiques et autres liés aux activités dans de nombreux pays, y compris l’incertitude politique, économique et sociale et la mondialisation en constante évolution de nos activités ; l’activité des concurrents ; l’intensification de la concurrence, y compris l’intensification de la concurrence mondiale entre nos clients dans les marchés émergents ; le non-respect des attentes ou des normes de durabilité, ou l’incapacité à atteindre nos objectifs de durabilité ; les relations de travail ou les arrêts de travail ; les variations des taux de change des devises étrangères ; le rendement des actifs de nos régimes de retraite et la volatilité des taux d’actualisation ; le prix et la disponibilité de l’énergie ; la disponibilité continue de financement, d’instruments financiers et de ressources financières pour les montants, aux moments et aux conditions nécessaires pour soutenir nos activités futures ; et d’autres risques détaillés de temps à autre dans nos documents déposés auprès de la SEC, notamment dans la section Facteurs de risque de notre rapport annuel 2024 sur le formulaire 10-K et de nos rapports trimestriels sur le formulaire 10-Q. Les actionnaires, les investisseurs potentiels et les autres lecteurs sont priés d’examiner attentivement ces facteurs lors de l’évaluation des déclarations prospectives et sont avertis de ne pas se fier indûment à ces déclarations prospectives. Les déclarations prospectives formulées dans le présent document ne le sont qu'à la date de ce communiqué, et nous n'avons aucune obligation de mettre à jour publiquement ces déclarations prospectives, que ce soit en raison de nouvelles informations, d'événements futurs ou autrement. Des informations plus détaillées sur les facteurs susceptibles d’affecter notre performance peuvent être trouvées dans nos dépôts auprès de la SEC, qui sont disponibles à https://www.sec.gov ou à https://investor.cummins.com dans la section Relations avec les investisseurs de notre site Web.
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