Série diesel KTA50

Refroidisseur d’admission Les refroidisseurs finaux de grande capacité sont fournis avec trois types de configuration différents, qui dépendent de la puissance nominale utilisée : refroidissement final à l’eau des chemises (JWAC), une pompe à deux boucles (1P2L) ou deux pompes à deux boucles (2P2L). Cela permet d’obtenir de l’air d’admission plus frais et plus dense pour une combustion plus complète et une réduction des contraintes du moteur pour une durée de vie plus longue et de faibles émissions de gaz d’échappement.

Système de refroidissement Les refroidisseurs finaux JWAC partagent l’eau de refroidissement avec le système de refroidissement à haute température de l’eau des chemises. Il n’y a pas de raccordements séparés pour le refroidisseur d’admission que le client doit effectuer. Les refroidisseurs finaux 1P2L utilisent le liquide de refroidissement tiré du système d’eau des chemises, mais fonctionnent à une température plus basse que l’eau des chemises, en raison d’un thermostat séparé à basse température. Deux pompes à eau utilisent des roues séparées sur un arbre commun pour fournir du liquide de refroidissement aux deux systèmes différents. Semblable au système 2P2L, deux radiateurs différents sont utilisés pour refroidir l’eau de la chemise du moteur et l’eau du refroidisseur d’admission. Le 2P2L utilise deux pompes à eau complètement séparées. La pompe de l’enveloppe du moteur est montée sur le moteur et est entraînée par l’arrière du carter d’engrenage. La pompe à eau du refroidisseur d’admission peut être sélectionnée par le client et peut être montée à l’avant du couvercle de l’engrenage. Cummins fournit des raccords conventionnels d’entrée et de sortie d’eau pour le système de chemise. Les raccords d’entrée de la pompe à eau du refroidisseur d’admission et de sortie du noyau du refroidisseur d’admission sont fournis pour l’utilisation par le client et la facilité de plomberie sur le système de refroidisseur d’admission.

lubrification La pompe à engrenages intégrale de grande capacité assure la lubrification sous pression de tous les roulements et fournit une alimentation pour le refroidissement des pistons. Les carters d’huile de grande capacité fournis par Cummins sont recommandés pour les applications d’amorçage et d’alimentation continue.

Pistons Les pistons sont à double résistance Ni-resist, en alliage d’aluminium, rectifiés et façonnés pour compenser la dilatation thermique, ce qui assure un ajustement précis à toutes les températures de fonctionnement normales. Refroidi à l’huile pour une dissipation rapide de la chaleur. Deux anneaux de compression et un anneau d’huile. Utilise un axe de piston décalé pour réduire la sensibilité à la cavitation de la chemise.