Principaux enseignements des normes strictes établies par la nouvelle règle d'émissions de l'EPA.

L’Agence de protection de l’environnement a annoncé la règle finale pour la phase 3 de ses émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules lourds. Depuis la publication de la phase 1 de sa réglementation sur les GES en 2011, les normes d'émissions de l'EPA pour toutes les catégories de véhicules sont devenues de plus en plus rigoureuses. La dernière règle de la phase 3 continue de s'intéresser aux véhicules lourds, que l'EPA classe en cinq catégories : véhicules professionnels légers ; véhicules professionnels moyens lourds ; véhicules professionnels lourds ; tracteurs de courte distance (cabine de jour) ; et tracteurs de longue distance (cabine couchette).

Dans son introduction à la phase 3 des GES, l'EPA a souligné que sa dernière phase établit de nouvelles normes d'émissions de dioxyde de carbone (CO2) pour les véhicules lourds jusqu'à l'année de modèle 2032, « avec des normes de CO2 plus strictes qui entreront en vigueur dès l'année de modèle 2027 pour certaines catégories de véhicules ». Avant de finaliser les normes sur les GES, l'EPA prend en compte les commentaires de divers intervenants, tels que les fabricants, les flottes, les propriétaires-exploitants, les associations de transport routier, les groupes d'intérêt environnementaux et les citoyens. Les normes sont neutres sur le plan technologique et axées sur la performance, permettant à chaque fabricant de choisir l'ensemble des technologies de contrôle des émissions le mieux adapté pour répondre aux normes et aux besoins de ses clients.

« Nous avons évalué et démontré que ces normes sont appropriées et réalisables en tenant compte du coût, des délais et d’autres facteurs pertinents », a souligné l’EPA dans son résumé exécutif.

Bien qu'il y ait beaucoup à lire dans les 392 pages de la phase 3 des GES, examinons cinq points principaux à retenir :

• Le déploiement initial de la phase 3 des GES n'a d'incidence que sur les véhicules spécialisés routiers légers lourds et moyens lourds de l'année modèle 2027, tels que les châssis-cabines commerciaux, les fourgonnettes et les camions fourgons (camionnettes complètes non incluses) allant de la classe 2b à 3, ou de 8,500 à 14,000 lb de puissance nominale brute du véhicule (PNBV). Bien que l'EPA n'approuve aucune technologie particulière et n'impose pas l'utilisation de véhicules à émission zéro (VZE), elle prévoit un chemin possible de conformité pour les véhicules utilitaires lourds légers de l'année modèle 2027 avec 17 % de VZE et 83 % alimentés par des moteurs à combustion interne (ICE). Mon véhicule utilitaire lourd moyen de l'année modèle 2027 pourrait être un mélange de 13 % de véhicules à zéro émission (ZEV) et de 87 % de véhicules à moteur à combustion interne.
• Les normes de phase inférieure 3 viennent ensuite pour les tracteurs à courte distance (cabine de jour) de l'année modèle 2028, qui, selon l'EPA, seront une combinaison de 8 % de VZE et de 92 % de moteurs à combustion interne. Mes véhicules lourds de l'année modèle 2029 suivent, avec un mélange prévu de 13 % de VZE et de 87 % de véhicules à moteur à combustion interne. Les 2030 long-courriers (cabine couchette) ferment la marche avec un taux d'adoption prévu de 6 % de VZE et de 94 % de CIC. Consultez le tableau de l'EPA ci-dessous pour découvrir les autres taux d'adoption prévus pour les années modèles suivantes jusqu'à 2032.

• L’EPA a établi son échéancier pour la phase 3 des GES en se basant sur les avancées actuelles et projetées afin de prévenir et de contrôler les émissions de GES. L’EPA précise clairement qu’elle ne sélectionne pas les cas en matière de réduction des émissions. L’agence reconnaît que les flottes et les propriétaires-exploitants continueront d’adopter les technologies émergentes. Des options telles que le tout électrique, le carburant à hydrogène et la combustion interne continueront de jouer un rôle essentiel. Une gamme de technologies peut répondre aux exigences élevées en matière d'alimentation lourde tout en continuant à réduire les émissions en cours de route. Par exemple, l’administration Biden a récemment reconnu l’importance de la réduction des émissions en soutenant la recherche et le développement de moteurs à combustion interne à hydrogène, y compris le X15H de Cummins. L'EPA déclare dans la phase GES 3 que les moteurs à hydrogène ont essentiellement une réduction de 100 % des émissions de CO2.
• L'EPA a également annoncé qu'elle ajoute des exigences de garantie pour les batteries et autres composants des véhicules zéro émission et qu'elle exige des moniteurs d'état de santé des batteries destinés aux clients pour les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à batterie.
• L'EPA note qu'elle a amélioré son analyse de l'état de préparation de l'infrastructure pour les camions lourds entièrement électriques, à pile à combustible à hydrogène et à combustion d'hydrogène. Citant des sources de financement publiques et privées en croissance, l'agence déclare : « il existe des efforts significatifs déjà en cours pour développer et étendre l'infrastructure de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène pour les véhicules lourds. »

Grâce à l’approche multi-solutions de Cummins, l’entreprise peut offrir à ses clients le portefeuille le plus large de solutions à faibles et nulles émissions de l’industrie, leur permettant ainsi de se conformer aux réglementations sur les émissions tout en répondant au mieux à leurs besoins commerciaux.