L'hybride Bhagwan répond aux attentes.

C’était une grande nouvelle en 2014 lorsqu’un navire de 57 mètres, équipé de quatre groupes électrogènes Cummins au cœur de son système de propulsion hybride diesel-électrique, a été mis en service par Bhagwan Marine, un important fournisseur australien de services pour les industries pétrolières et gazières offshore.

Bhagwan a signalé des économies de carburant remarquables pour le très avancé Dryden, un catamaran qui utilisait environ 65 % de carburant en moins par jour dans une comparaison équivalente avec les navires diesel conventionnels de la société.

On a dit que le système avancé de gestion de l'alimentation était le secret, optimisant l'utilisation des quatre groupes électrogènes Cummins et d'un banc de batteries pour garantir que chaque source d'alimentation était utilisée de la manière la plus efficace.

Huit ans plus tard, les espoirs initiaux de Bhagwan concernant une longue durée de vie du moteur - deux des groupes électrogènes sont alimentés par le moteur QSK19 de Cummins d’une puissance de 400 kW, tandis que les deux autres sont alimentés par le Cummins QSK38 d’une puissance de 950 kW - se sont réalisés.

La reconstruction à bord des quatre moteurs a récemment été achevée dans le cadre d’un grand projet à Dampier, dirigé par Glen Evans, directeur des opérations de Cummins Karratha. 

La réputation de Cummins pour sa longévité

Tous les moteurs ont atteint 30,000 heures sans problèmes majeurs, ce qui renforce la réputation des groupes motopropulseurs QSK de haute puissance de Cummins pour leur longue durée de vie avant révision.

« Il y avait une concurrence féroce pour remporter les travaux de reconstruction de la part des réparateurs de moteurs marins externes, mais Cummins était l’option préférée grâce à notre haut niveau de compétence technique et au fait que nous proposions des pièces d'origine et des pièces reconstruites », explique Glen Evans.

« Ces travaux majeurs ont été achevés à Dampier grâce à la collaboration des équipes de Cummins à Karratha, Bunbury, Perth et Newman pour répondre aux exigences en matière de main-d'œuvre, d'outillage et de pièces. »

Bhagwan Marine, fondée par la famille Kannikoski à Geraldton (WA) en 100, s’est depuis transformée en l’une des flottes les plus importantes et les plus diversifiées desservant l’industrie pétrolière et gazière australienne et le secteur du développement portuaire. 

Le Dryden a été conçu dès la quille pour fonctionner dans les eaux peu profondes et remplir six rôles clés : soutien à la plongée, étude géophysique, étude géotechnique, transport de cargaisons, sauvetage hyperbare et assistance de sécurité. 

Les groupes électrogènes Cummins peuvent être alimentés par étapes pour minimiser la consommation de carburant, tandis qu'un banc de batteries stocke suffisamment d'alimentation pour propulser le navire pendant de courtes périodes. Parmi les caractéristiques du navire, on trouve son système de positionnement dynamique, réalisé grâce à des propulseurs arrière multidirectionnels et des propulseurs d'étrave. 

Confiance dans la fiabilité du groupe électrogène

« Le Dryden était un navire spécial dès le départ », déclare Peter Brookes de Cummins Perth, qui a joué un rôle clé dans la spécification des groupes électrogènes pour le navire. « L'exigence critique était la fiabilité et nous étions confiants que nos groupes électrogènes la fourniraient. »

« Nous avons recueilli de nombreuses informations auprès de notre équipe d'exploitation minière sur divers aspects du produit moteur QSK dans des opérations à facteur de charge élevé, y compris la durée de vie projetée jusqu'à la révision. »

« La durée de vie de l'injecteur est un exemple. » Nous nous attendions à ce qu'avec la filtration Fleetguard Nanonet et l'utilisation de carburant à faible teneur en soufre, les injecteurs durent toute la durée de vie des moteurs, ce qui a effectivement été le cas.

Bhagwan a adopté la dernière technologie de moteur diesel de grande puissance de Cummins pour le Dryden, avec le QSK19 de 19 litres et le QSK38 de 38 litres, tous deux équipés du système d’alimentation modulaire à rampe commune (MCRS) haute pression, qui présente des avantages prouvés.

Depuis son introduction sur les moteurs de grande puissance de Cummins, la technologie MCRS a mis en avant des améliorations en matière de consommation de carburant, de fiabilité et de durée de vie prolongée pour la reconstruction. D'autres avantages clés incluent une réduction significative du bruit et des vibrations.