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M11-280E PLUS.
RECOMMANDATIONS D’ENGRENAGES POUR LE TRANSPORT DE LIGNE.
Le moteur M11-280E Plus est idéal pour les applications sur route transportant jusqu’à 80,000 lb PTAC pour des vitesses allant jusqu’à 60 mph.
Ce moteur offre des performances exceptionnelles dans la plage de 1200-1800 tr/min. La fonction de régulation de la vitesse sur route de CELECT™ Plus offre un contrôle précis de la vitesse maximale sur route et améliore encore l’économie de carburant et les performances.
Vérifiez la vitesse maximale souhaitée sur route à une vitesse de moins que la vitesse supérieure. S'il est possible de maintenir la vitesse maximale sur route avec un rapport de moins, la protection contre le train sorti doit être réglée à environ 4 mi/h en dessous de la vitesse maximale sur route. La fonction de désengagement garantira que le véhicule est en vitesse supérieure avant que la vitesse maximale sur route ne puisse être atteinte.
Les tableaux suivants énumèrent certaines des combinaisons acceptables pour des vitesses de vitesse maximale sur route comprises entre 55 et 60 mph avec des régimes moteur approximatifs dans la plage de 1500-1700 tr/min. Ces combinaisons d’engrenages offrent tous les avantages en matière de performances et d’économie de carburant du moteur M11-280E Plus.
VITESSE DE CROISIÈRE TR/MIN AVEC PNEUS 516 TR/MILIER ------------------------------------------ Transmission 9/10 9/10 10 9 (Spd) ------------------------------------------ Vitesse supérieure Direct Direct .74 .73Rapport ------------------------------------------ Essieu arrière 3.36 3.42 4.63 4.63Rapport ------------------------------------------ 55 mph 1589 1618 1620 1599 ------------------------------------------ 58 mph 1676 1706 1709 1686 ------------------------------------------ 60 mi/h 1734 1764 1768 1744 ------------------------------------------
RECOMMANDATIONS D’ORIENTATION PROFESSIONNELLE.
Le M11-280E Plus avec vitesse régulée de 2100 tours est parfaitement adapté aux applications professionnelles. La vitesse régulée plus élevée s'accorde bien avec les transmissions à rapport d'overdrive et de réduction profonde.
Les applications professionnelles nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à la facilité de démarrage à basse vitesse. Par conséquent, la réduction globale de la transmission (rapport le plus bas entre le rapport entre le rapport entre le rapport entre le rapport de transmission et l'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques doit être d'environ :
Sur route/hors route 60:1 ------------------------- Dumper 70:1 -------------------------- Mixeur 100:1 -------------------------- M11-310E PLUS RECOMMANDATIONS D’ENGRENAGES DE TRANSPORT DE LIGNE.
Le M11-310E Plus est un moteur idéal pour les applications sur route, transportant jusqu’à 80,000 lb de PTAC pour des vitesses allant jusqu’à 62 mph.
Cette puissance du moteur offre des performances exceptionnelles dans la plage de 1200 à 1800 tr/min. La fonction de régulation de la vitesse sur route de CELECT Plus offre un contrôle précis de la vitesse maximale sur route et améliore encore l’économie de carburant et les performances.
Vérifiez la vitesse maximale souhaitée sur route à une vitesse de moins que la vitesse supérieure. S'il est possible de maintenir la vitesse maximale sur route avec un rapport de moins, la protection contre le train sorti doit être réglée à environ 4 mi/h en dessous de la vitesse maximale sur route. La fonction de désengagement garantira que le véhicule est en vitesse supérieure avant que la vitesse maximale sur route ne puisse être atteinte.
Les tableaux suivants énumèrent certaines des combinaisons acceptables pour des vitesses de vitesse maximale sur route comprises entre 55 et 62 mph avec des régimes moteur approximatifs dans la plage de 1500-1700 tr/min. Ces combinaisons d’engrenages offrent tous les avantages en matière de performances et d’économie de carburant du M11-310E Plus.
RÉGIME DE CROISIÈRE AVEC PNEUS 516 TR/MILLE ---------------------------------------------- Transmission (vitesse) 9/10 9/10 10 9 ---------------------------------------------- Rapport de vitesse supérieur Direct direct .74 .73 ---------------------------------------------- Rapport de pont arrière 3.21 3.36 4.30 4.30 ---------------------------------------------- 55 mph 1518 1589 1505 ---------------------------------------------- 58 mph 1601 1676 1587 1565 ---------------------------------------------- 60 mi/h 1656 1734 1642 1620 ---------------------------------------------- 62 mi/h 1712 - 1697 1674 ----------------------------------------------
RECOMMANDATIONS D’ORIENTATION PROFESSIONNELLE.
Le M11-310E Plus avec vitesse régulée de 2100 tours est parfaitement adapté aux applications professionnelles. La vitesse régulée plus élevée s'accorde bien avec les transmissions à rapport d'overdrive et de réduction profonde.
Les applications professionnelles nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à la facilité de démarrage à basse vitesse. Par conséquent, la réduction globale de la transmission (rapport le plus bas entre le rapport entre le rapport entre le rapport entre le rapport de transmission et l'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques doit être d'environ :
-------------------------- Sur route/hors route 60:1 -------------------------- Dumper 70:1 -------------------------- Mixeur 100:1 --------------------------
M11-330E PLUS/330 ESP PLUS
RECOMMANDATIONS D’ENGRENAGES POUR LE TRANSPORT DE LIGNE.
Les M11-330E Plus et M11-330 ESP Plus sont des moteurs idéaux pour les applications sur route, transportant jusqu’à 80,000 lb de PTAC pour des vitesses allant jusqu’à 65 mph.
Les deux puissances nominales offrent des performances exceptionnelles dans la plage de 1200 à 1800 tr/min. La fonction de régulation de la vitesse sur route de CELECT Plus offre un contrôle précis de la vitesse maximale sur route et améliore encore l’économie de carburant et les performances.
Vérifiez la vitesse maximale souhaitée sur route à une vitesse de moins que la vitesse supérieure. S'il est possible de maintenir la vitesse maximale sur route avec un rapport de moins, la protection contre le train sorti doit être réglée à environ 4 mi/h en dessous de la vitesse maximale sur route. La fonction de désengagement garantira que le véhicule est en vitesse supérieure avant que la vitesse maximale sur route ne puisse être atteinte.
Le tableau suivant énumère certaines des combinaisons acceptables pour des vitesses de vitesse maximale sur route comprises entre 58 et 65 mph avec des régimes moteur approximatifs dans la plage de 1500-1700 tr/min. Ces combinaisons d’engrenages permettent de tirer pleinement parti des avantages en matière de performances et d’économie de carburant des moteurs M11-330E Plus et M11-330 ESP Plus.
------------------------------------------------------- VITESSE DE CROISIÈRE TR/MIN AVEC PNEUS 516 TR/MILIER ------------------------------------------------------ Transmission 10* 9/10 10 10* 10** 9 (vitesse) ------------------------------------------------------- Vitesse supérieure Direct Direct .74 .74 .73Ratio ------------------------------------------------------- Essieu arrière 2.93 3.07 3.21 3.91 4.10 4.10Ratio ------------------------------------------------------- 58 mi/h - 1531 1601 - 1513 1493 ------------------------------------------------------- 60 mi/h 1512 1584 1656 1493 1566 1544 ------------------------------------------------------- 62 mi/h 1562 1637 1712 1543 1618 1596 ------------------------------------------------------- 65 mi/h 1638 1716 - 1617 1696 1673 -------------------------------------------------------
*S’applique uniquement aux cotes M11-330E Plus @ 1350 lb-pi et M11-330 ESP Plus.
**S’applique uniquement au M11-330E Plus @ 1250 lb-pi.
RECOMMANDATIONS D’ORIENTATION PROFESSIONNELLE.
Le M11-330E Plus avec vitesse régulée de 2100 tours est parfaitement adapté aux applications professionnelles. La vitesse régulée plus élevée s'accorde bien avec les transmissions à rapport d'overdrive et de réduction profonde.
Les applications professionnelles nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à la facilité de démarrage à basse vitesse. Par conséquent, la réduction globale de la transmission (rapport le plus bas entre le rapport entre le rapport entre le rapport entre le rapport de transmission et l'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques doit être d'environ :
---------------------------- Sur route/hors route 60:1 ---------------------------- Dumper 70:1 ---------------------------- Mélangeur 100:1 ---------------------------- M11-400E PLUS/370E PLUS/370 ESP PLUS/350E PLUS/350 ESP PLUS RECOMMANDATIONS D’ENGRENAGES DE TRANSPORT DE LIGNE.
Les M11-400E Plus, M11-370E Plus, M11-350E Plus et M11-350 ESP Plus sont des moteurs idéaux pour les applications sur route transportant jusqu’à 80,000 lb de PTAC pour des vitesses allant jusqu’à 68 mph.
Toutes les puissances du moteur offrent des performances exceptionnelles dans la plage de 1200 à 1800 tr/min. La fonction de régulation de la vitesse sur route de CELECT Plus offre un contrôle précis de la vitesse maximale sur route et améliore encore l’économie de carburant et les performances.
Vérifiez la vitesse maximale souhaitée sur route à une vitesse de moins que la vitesse supérieure. S'il est possible de maintenir la vitesse maximale sur route avec un rapport de moins, la protection contre le train sorti doit être réglée à environ 4 mi/h en dessous de la vitesse maximale sur route. La fonction de désengagement garantira que le véhicule est en vitesse supérieure avant que la vitesse maximale sur route ne puisse être atteinte.
Le tableau suivant énumère certaines des combinaisons acceptables pour des vitesses de vitesse maximale sur route comprises entre 58 et 68 mph avec des régimes moteur approximatifs dans la plage de 1500-1700 tr/min. Ces combinaisons d’engrenages offrent tous les avantages de performance et d’économie de carburant de ces cotes.
-------------------------------------------------------- VITESSE DE CROISIÈRE TR/MIN AVEC PNEUS 516 TR/MILE -------------------------------------------------------- Transmission (Spd) 10 9/10 10 9 10 -------------------------------------------------------- Rapport de vitesse supérieur Direct Direct .74 .73 .75 -------------------------------------------------------- Rapport de pont arrière 2.93 3.07 3.91 4.10 3.91 -------------------------------------------------------- 58 mi/h - 1531 - 1493 - -------------------------------------------------------- 60 mi/h 1512 1584 1493 1544 1513 -------------------------------------------------------- 62 mi/h 1562 1636 1543 1596 1564 -------------------------------------------------------- 65 mi/h 1637 1716 1617 1673 1639
-------------------------------------------------------- 68 mi/h 1713 1795 1692 1750 1715 --------------------------------------------------------
RECOMMANDATIONS D’ORIENTATION PROFESSIONNELLE.
Les M11-400E Plus, M11-370E Plus et M11-350E Plus avec vitesse régulée de 2100 tr/min sont parfaitement adaptés aux applications professionnelles. La vitesse régulée plus élevée s'accorde bien avec les transmissions à rapport d'overdrive et de réduction profonde.
Les applications professionnelles nécessitent une attention particulière à la maniabilité et à la facilité de démarrage à basse vitesse. Par conséquent, la réduction globale de la transmission (rapport le plus bas entre le rapport entre le rapport entre le rapport entre le rapport de transmission et l'essieu arrière) pour les transmissions mécaniques doit être d'environ :
-------------------------- Sur route/hors route 60:1
------------------------- Dumper 70:1 -------------------------- Mixeur 100:1 --------------------------
Caractéristiques et avantages
Caractéristiques clés
FIABILITÉ/DURABILITÉ :
- Lobes d’arbre à cames/galets suiveurs de came : micro-finis pour une durée de vie plus longue
- Culasse : la métallurgie avancée offre une durabilité et une nouvelle conception optimise la combustion par tourbillon pour l’efficacité énergétique et les émissions
- Chemise de cylindre : la conception brevetée de la butée centrale minimise la consommation d’huile et augmente la durabilité
- Piston : la conception articulée avec couronne en acier forgé et jupe en aluminium permet une position plus haute de l’anneau supérieur, optimisant ainsi l’efficacité énergétique
- Train soupape-injecteur : supports de culbuteurs en fonte pour une meilleure durabilité et une installation simplifiée du frein à compression
ÉCONOMIE DE CARBURANT :
- Une efficacité énergétique maximale est fournie là où la majeure partie de la conduite est effectuée
- CELECT™ Plus : le système d'alimentation électronique à pleine autorité optimise le calage et le dosage de l'injection pour un rendement énergétique exceptionnel. Comprend une foule de caractéristiques de performance qui peuvent être adaptées aux spécifications du client
- Système d’admission d’air : le refroidissement de l’air de suralimentation, utilisé pour abaisser les températures du collecteur d’admission, améliore l’efficacité énergétique et réduit les niveaux d’émissions
PERFORMANCE:
- Une puissance maximale et un couple plus élevé sont fournis à bas régime où la majeure partie de la conduite est effectuée
- Turbocompresseur Holset HX55 : offre une efficacité améliorée pour une meilleure économie de carburant, une fiabilité et une durabilité améliorées, et des performances maximales
ENTRETIEN:
- Filtre à liquide de refroidissement adjacent au filtre à huile
- Le filtre à huile Fleetguard® à plein débit et à dérivation améliore la filtration et minimise les coûts de remplacement et d’élimination du filtre à huile
LES OPTIONS COMPRENNENT :
- Upgratability : Le M11 Plus peut être amélioré à des niveaux de puissance plus élevés pour une valeur de revente maximale du moteur. La facilité d'augmentation offre une flexibilité de tarification pour faire face à l'évolution des conditions commerciales
- La prise de force du moteur arrière (REPTO) est disponible
Pour plus d’informations, voir : Brochure M11 Plus, Bulletin 3605922
MOTEURS M11 ESP PLUS.
ESP Plus sait quand les conducteurs ont besoin d’une grande puissance et livre !
Les conducteurs ont demandé qu'il réagisse encore plus vite, et maintenant l'ESP Plus le fait. Lorsque les conducteurs ont besoin d'une grande puissance pour gravir une pente raide, l'ESP Plus livre rapidement.
ESP Plus :
- Réduire considérablement les changements de vitesse
- Éliminez l’accélération du régime puis la chute d’un rapport pour effectuer une pente
- Fini le besoin de « kamikaze » en bas d’une colline pour pouvoir gravir la suivante