Cummins desarrolla tecnología de postratamiento líder en la industria, diseñada para satisfacer las necesidades de rendimiento y confiabilidad de nuestros clientes, a la vez que optimiza el ahorro de combustible y los ahorros en los costos. Cummings Emissions Solutions (CES) ayuda a los clientes de todo el mundo a cumplir con las normas de emisiones para hoy, mañana y más allá con tecnología innovadora, flexible e integrada para mercados comerciales fuera de la carretera de trabajo liviano, mediano, pesado y de alta potencia.
Los sistemas de postratamiento en carretera se utilizan para reducir o controlar las emisiones de contaminantes de los motores de combustión interna. Estos sistemas se emplean típicamente en vehículos que operan en carreteras, como automóviles, camiones y autobuses. El objetivo es cumplir con las normas y regulaciones de emisiones cada vez más estrictas establecidas por las autoridades ambientales para minimizar el impacto de las emisiones de los vehículos en la calidad del aire y la salud pública.
Componentes clave de los sistemas de postratamiento en carretera
Los DPF están diseñados para capturar y eliminar material particulado (hollín) de los gases de escape de los motores de diésel. Funcionan atrapando las partículas y regenerándolas periódicamente (quemándolas) para evitar obstrucciones.
Estos catalizadores facilitan la oxidación de contaminantes como el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en sustancias menos dañinas.
La reducción catalítica selectiva reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) al inyectar una solución a base de urea en el flujo de escape, donde reacciona con NOx sobre un catalizador para formar nitrógeno y vapor de agua inocuos.
Otros componentes clave
Los sistemas combinados de Cummins integran múltiples tecnologías de postratamiento para proporcionar un control integral de las emisiones. Al combinar SCR, DPF y otros componentes, estos sistemas ofrecen un rendimiento optimizado en diversas condiciones operativas, lo que garantiza el cumplimiento de las normas de emisiones.
Nuestros sistemas catalizadores de tres vías se utilizan para aplicaciones de motores de gas natural y oxidan los contaminantes de los gases de escape (HC y CO) y reducen los óxidos de nitrógeno a componentes inocuos.
Nuestros sistemas de motor de combustión de hidrógeno (H2ICE) usan tecnologías similares a los sistemas diésel, como la reducción catalítica selectiva para reducir los óxidos de nitrógeno y los filtros para partículas con el fin de cumplir con las normas de emisiones más estrictas del mundo.
La inyección precisa de líquido de escape diésel (DEF) en el flujo de escape de los motores equipados con sistemas de reducción catalítica selectiva ayuda a reducir las emisiones de óxido de nitrógeno.
Los calentadores eléctricos optimizan el rendimiento de los sistemas de postratamiento al mantener la temperatura de los gases de escape dentro del rango óptimo para reacciones eficientes de reducción de emisiones.
Los dosificadores de hidrocarburos se utilizan en el sistema de escape para ayudar en el manejo del hollín y las cenizas en el filtro de partículas de diésel.
Se admiten las normas de emisiones fuera de la carretera
Las regulaciones de emisiones para vehículos fuera de carretera y no de carretera, unidades generadoras de energía y otros equipos en los Estados Unidos, Europa, China e India están diseñadas para limitar las emisiones de contaminantes de estos tipos de equipos para reducir su impacto en la calidad del aire y el medio ambiente. Estas regulaciones generalmente se enfocan en reducir las emisiones de contaminantes como material particulado (PM), óxidos de nitrógeno (NOx) y otras sustancias dañinas. El cumplimiento de estas regulaciones a menudo implica el uso de tecnologías avanzadas, como sistemas de postratamiento del escape y opciones de combustible más limpio, para cumplir con los límites de emisión especificados.
En los EE. UU., la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) establece normas de emisión para los motores de diésel en carreteras.
- EPA 2010: Las normas EPA 2010 fueron parte de un enfoque por fases para ajustar progresivamente los límites de emisiones para estos motores. El objetivo principal de EPA 2010 era reducir significativamente los niveles de PM y NOx en comparación con las normas de emisión anteriores. Para cumplir con las normas EPA 2010, los fabricantes de motores de diésel en carretera tenían que incorporar tecnologías avanzadas de control de emisiones en sus motores. Las tecnologías comunes utilizadas para el cumplimiento incluyen filtros para partículas de diésel (DPF) y sistemas de disminución catalítica selectiva (SCR). Estas tecnologías ayudan a atrapar y reducir los contaminantes nocivos antes de que se liberen a la atmósfera.
- EPA 2017: EPA 2017 tenía como objetivo reducir aún más los niveles de emisiones de material particulado (PM) y óxido de nitrógeno (NOx) en comparación con las regulaciones anteriores. Para cumplir con los estándares EPA 2017, los fabricantes de motores de diésel en la carretera tuvieron que implementar tecnologías avanzadas de control de emisiones, incluidos los filtros para partículas de diésel (DPF) y los sistemas de disminución catalítica selectiva (SCR), para reducir eficazmente los contaminantes dañinos emitidos por los vehículos.
- EPA 2021: EPA 2021, también conocida como Fase 2, se basa en los estándares anteriores EPA 2010 y 2017. Los objetivos principales de EPA 2021 incluyen reducciones significativas en las emisiones nocivas y mejoras en la calidad del aire. Para cumplir con las normas EPA 2021, los fabricantes de motores de diésel para carreteras emplean tecnologías avanzadas de control de emisiones.
En Europa, la Unión Europea (UE) establece normas de emisión para vehículos en carretera.
- Euro VI: Euro VI es el conjunto correspondiente de normas de emisión de la UE a EPA 2021. Ambas normas tienen como objetivo regular y reducir las emisiones de los motores de diésel en la carretera utilizados en diversos vehículos, como camiones, autobuses y camionetas.
En China, el Ministerio de Protección Ambiental (MEP) establece normas de emisión para vehículos en carretera.
- China VI: China NSVI es el conjunto correspondiente del país de estándares de emisión a EPA 2021. Ambas normas tienen como objetivo regular y reducir las emisiones de los motores de diésel en la carretera utilizados en diversos vehículos, como camiones, autobuses y camionetas.
En India, el Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático (MoEFCC) establece estándares de emisión para vehículos en carretera.
- Etapa Bharat (BS) VI: BS VI es el conjunto correspondiente de normas de emisión de la India a EPA 2021. Ambas normas tienen como objetivo regular y reducir las emisiones de los motores de diésel en la carretera utilizados en diversos vehículos, como camiones, autobuses y camionetas.
